Stag project deel 1

Meer dan 35 jaar ben ik de eigenaar geweest van een heel vroege TR6 PI. En hoewel die in een prachtige staat verkeert werd er steeds minder gebruik van gemaakt. Steeds lastiger in en uit stappen, zware bediening en stiekem overwoog ik zelfs om elektrische stuurbekrachtiging in te gaan bouwen. Omdat de auto niet veranderde moest ik dus de conclusie trekken dat het aan mij lag en niet aan de TR.

• 

Er werd dus weinig gebruik van gemaakt maar ook vrijwel niet meer gesleuteld. Misschien tijd voor een switch. Ook Marita, mijn vrouw, bleek van mening dat de tijd was aangebroken voor een nieuw project. Al enige tijd keek ik met een scheef oog naar de Stag. Vaak gezien bij diverse meetings, onder andere tijdens de DNTD. Mooi geluid, lichte besturing, comfort, luxe en veel meer een tourauto dan een sportauto. Bovendien, een lijn om je vingers bij af te likken. Kortom, beter bij mijn leeftijd passend? Ik begon een beetje om mij heen te kijken en ben via tips van Pieter-Jan Witvliet van de Stag Club bij een tweetal te koop staande auto’s terecht gekomen. De ene zag er redelijk uit maar was alles behalve in rijklare staat. Daar heb ik op voorhand geen bezwaar tegen maar de prijs was er niet naar. De tweede betrof een rechts gestuurd exemplaar. Op het eerste gezicht niet slecht maar het aanpassen naar links gestuurd is wat mij betreft wat veel van het goede.

Theo Ouborg zie ik geregeld en toen hij hoorde van mijn zoektocht vertelde hij mij dat hij een aantal jaar geleden een Amerikaanse Stag Mk2 uit 1973 naar Nederland had gehaald, niet compleet maar wel hard. Zijn bedoeling was om deze op termijn op te bouwen maar gezien zijn andere projecten is dat intussen voor hem misschien wat veel van het goede. Hij stuurde mij wat foto’s en op een goede dag zijn we samen naar de stalling is Friesland gereden om te gaan kijken. Het is echt een project maar de basis is goed. We zijn het eens geworden over de prijs en daarmee is dit dus het nieuwe project waar ik met enige regelmaat zal proberen verslag van te doen.

De betreffende auto is in 2016 vanuit Oregon ingeklaard in Noord Ierland. Theo heeft hem vervolgens vanuit Engeland naar Nederland gehaald. Maar nog niet ingevoerd. Wat nu te doen? De meest geëigende weg lijkt om na restauratie de auto aan te bieden voor een kentekenkeuring bij de RDW. En dan alle verdere administratieve verplichtingen te regelen. Maar er zit een risico aan. Het is in de V.S. namelijk niet gebruikelijk om een chassisnummer in de body te slaan. Ook bij deze is dat dus niet het geval, natuurlijk is er wel een identificatieplaatje maar dat zit met popnagels aan de carrosserie en ook de RDW is op de hoogte van het feit dat dit niet erg veel zegt over de oorsprong van de auto. Bovendien krijg je mogelijk nog te maken met invoerrechten en BTW, zo was de gedachte. En natuurlijk wil ik voorkomen dat die worden gebaseerd op de gerestaureerde waarde in plaats van de waarde bij invoer.

Er is een oplossing, de auto zou dan moeten worden geschouwd waarbij de identiteit van de auto wordt vastgesteld door een medewerker van de RDW voordat de auto wordt gerestaureerd. Dus de RDW maar eens gebeld. Dat is gemakkelijker gezegd dan gedaan. En als je ze dan te pakken krijgt is blijkt het nog niet direct duidelijk. Het eerste advies was om de auto rijklaar te maken en dan een kentekenkeuring af te spreken. Maar dat leek me dus juist niet de meest handige weg. Een zoektocht op het internet leverde wat meer informatie op. Het leek me dat ik moest gaan voor een z.g. vooronderzoek. Bijkomend voordeel is dat het mogelijk is om dit op locatie te laten doen. Scheelt de moeite en kosten van een apart transport. Een RDW medewerker vergelijkt dan de hoofdonderdelen met de beschikbare documentatie en beoordeeld vervolgens of die overeenkomen. Om af te spreken moet je telefonisch contact opnemen met de RDW. Na nog eens een lange wachtrij, onbegrip over mijn vraag en talloze keren doorverbinden sprak ik iemand van de “technische” afdeling. Voor het eerst iemand die direct begreep wat ik wilde en ook zou moeten doen. Alleen telefonisch een afspraak maken kon niet. Ik moest een lokaal keuringsstation hebben en die kunnen niet rechtstreeks worden gebeld. In mijn geval moest ik een mailtje sturen naar heereveen@rdw.nl.

Waarschijnlijk is het al duidelijk maar dit moest een paar keer gebeuren voordat ik een reactie kreeg. En, eerlijk is eerlijk,  toen ik die rectie kreeg was het snel geregeld. Een paar dagen later was een keurmeester beschikbaar. Voor mij een puntje van aandacht, alle onderdelen van de aandrijflijn moeten aanwezig zijn. En die waren daar niet. ’s-Ochtends vanuit Theo’s woning in Zaltbommel, met in de aanhanger het motorblok en transmissie, naar de stalling gereden. Op tijd aanwezig en wachten op de keurmeester. Daarna ging het erg snel. Voor het dossier van de RDW werden foto’s gemaakt en de carrosserie werd voorzien van een loodje. Daarmee zal t.z.t. de auto worden geïdentificeerd bij de kentekenkeuring. Het motornummer en dat van de versnellingsbak werden ook gefotografeerd. Zij die Theo kennen weten dat hij zelden om woorden verlegen is en na 5 minuten ontstond er dan ook een geanimeerd gesprek tussen de keurmeester en hem. Het ging over auto’s, motoren en bladen daarover en duurde ongeveer een uur maar het had verder natuurlijk niets meer met de schouw te maken. Wel leuk om mee te maken.

Na afloop zijn we met de losse delen naar mijn huis in Zwijndrecht gereden waar nu het motorblok op een eerste onderzoek wacht. Het betreft een recent gereviseerd blok maar nu ik er goed bij kan zou het onverstandig zijn niet eerst de boel te onderzoeken en waar nodig te vernieuwen. Maar daarover een andere keer meer.

Heb je, of ben je van plan, een auto in te voeren uit de V.S. dan is het van belang om een dergelijk vooronderzoek te laten doen, niet zozeer vanwege het moment van de waardebepaling zoals ik zelf dacht. Een auto van deze leeftijd blijkt namelijk vrijgesteld van BPM al moet er wel aangifte gedaan worden. Datzelfde geldt voor de BTW. Let wel op welke code (historisch belang) er gebruikt wordt voor die aangifte want dat is niet altijd duidelijk en een verkeerde code kan leiden tot het toch moeten betalen van BTW. Die aangiften kunnen overigens pas na de keuring worden gedaan. Maar deze schouw is vooral van belang om te voorkomen dat achteraf problemen ontstaan over de herkomst van de auto. Vanaf nu kan ik met een gerust hart doorgaan met de restauratie en zal dat in ieder geval geen probleem opleveren bij de uiteindelijke kentekenkeuring.

Wordt vervolgd.